Hallo!
Wegen der Zugmaschinen habe ich mich mal in meine Katakomben begeben und folgendes ausfindig gemacht,
es sind jeweils die Gesamtproduktions- bzw. Importzahlen:
- Raba-Super 2,5t (auch fĂŒr zivile Zwecke produziert) - 1635 StĂŒck
- Raba-Spezial 3,5t (auch fĂŒr zivile Zwecke produziert) - 850 StĂŒck
- Maros-KV-III - 350 StĂŒck
- 38M Botond A 1,5t - 700 StĂŒck
- 42M Botond B 1,5t - 700 StĂŒck
- Ford V-8 2,5t (1938; kein 4-rad Antrieb) - 1000 StĂŒck (USA), 785 StĂŒck (Deutsches Reich)
- Hansa-Lloyd Halbkettenfahrzeug (1938/39) - 80 StĂŒck
- Marmon-Herington 2,5t (1939/40) - 820 StĂŒck
- Opel Blitz (1944) - 600 StĂŒck (Deutsches Reich)
Und hier die Verwendung:
Praga-LKW wurden nur im geringen MaĂe als Beutefahrzeuge und dann hauptsĂ€chlich in der Etappe benutzt. Der Marmon-Herington fast ausschlieĂlich als Zugmaschine fĂŒr die Bofors 40mm Flak. Der Botond fĂŒr alle PAK und zeitweise die 105mm Feldhaubitze. Die Hansa-Lloyd wurden normalerweise als Zugmaschine fĂŒr die 105mm Feldhaubitze und die 80mm Bofors Flak benutzt.
FĂŒr Photos hatte ich bisher leider noch keine Zeit, aber ja der Praga weist dicke GuĂgrate am Heck auf, was allerdings bei allen anderen Fahrzeugen nicht der Fall ist. Wie gesagt sobald ich eine Kamera habe folgen Photos!
